找车、扫码、开锁，这几个动作成了家住北京通州的蒋女士每个工作日早上的“固定动作”。

　　“从我家到最近的地铁站大概1.5公里，坐公交虽然只有一站地，但早高峰车多人多，有时要等半个小时才能坐上，而共享单车让这段距离花费的时间变得可控。”蒋女士表示，共享单车不仅解决了她“最后一公里”的问题，而且可以随时根据情况改变出行方式，出行变得更加自在。

　　2016年以来，共享单车以“看得见、摸得着”的形态，凭借“互联网+出行”，迅速成为城市发展和公众出行中的时代风向标。

　　近日，北京清华同衡规划设计研究院联合摩拜单车共同发布的《2017共享单车与城市发展白皮书》显示，共享单车运行一年来，全国骑行总距离超过25亿公里，相当于往返月球3300次。这相当于减少了碳排放量54万吨、减少了17万辆小汽车一年的出行碳排放量、多种了3000万棵树、减少了45亿微克PM2.5、节约了4.6亿升汽油、节约了2900万桶进口原油。

　　从所有权的让渡到使用权的共享，共享经济的方式提高了自行车使用效率，为减少城市资源浪费、节约城市空间、促进绿色低碳出行发挥了作用。

　　那么，共享单车推出一年来，为治理交通拥堵、大气污染等“大城市病”提供了怎样的思路？如何让政府、科研院所和企业形成合力，借助大数据人工智能平台，更好地服务于城市交通设计？带着这些问题，本报记者进行了深入采访调研。

　　1.市民“用脚投票”推崇共享单车

　　日前，ofo小黄车联合交通运输部科学研究院，对外发布《2017年第一季度中国主要城市骑行报告》。该报告以ofo出行大数据为参考，通过综合分析后提出，18～45岁人群成共享单车骑行的主力用户，占比接近90%，其中30岁及以下群体占比达55%，30～45岁占比约35%。由此可见，共享单车不仅覆盖年轻群体，也受到了中年群体的广泛认可和使用。

　　这一调查结论与本报记者的采访观察一致。连日来，本报记者深入北京市人流密集区域采访观察，发现选乘共享单车出行的市民群众，虽然以年轻人居多，但也不乏中年群体甚至老年群体。

　　4月25日傍晚，记者在位于北京市朝阳区的元大都遗址公园广场看到，骑共享单车参加活动成为某街舞队大妈们的新时尚。晚7点，只见她们将共享单车整齐地排放在公园外墙甬路上，约2个小时后，又纷纷掏出手机扫码，骑车驶离。

　　据摩拜单车提供的数据显示，在出行方式方面，共享单车投放后，居民采用各类交通方式出行次数发生变化。在共享单车出现前，自行车在小汽车、公共交通、自行车三种交通方式中的出行占比为5.5%，共享单车出现后变为11.6%，翻了一番。与此同时，小汽车的出行次数减少了55%。

　　据了解，自去年4月底正式推出以来，摩拜单车仅用了不到1年的时间，即实现了日订单量从0到2000万的高速成长，累计骑行次数超过6亿次，成为全球最大的互联网出行服务平台。

　　摩拜单车人工智能大数据平台“魔方”显示，今年4月13日晚上，摩拜单车当日第2000万个订单诞生，创下共享单车行业自诞生以来的历史新高。摩拜单车随后宣布，将通过APP内部的“红包”功能，向国内的30位幸运用户每人赠送2000元人民币的可提现现金红包。

　　成都的小赵是四川大学的一名研究生，也是摩拜单车的重度用户，经常在校园内骑车，偶尔去市内各大公园游玩，累计骑行超过100公里。4月13日晚，小赵骑车从实验室返回宿舍，这次骑行恰巧成为摩拜单车当日的第2000万单，幸运获赠2000元现金红包奖励。他认为，共享单车的出现拓展了足迹范围，确实对生活产生了积极影响。